A la carga con la estiba

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A la carga con la estiba o a la estiba con la carga. La RAE indica como primera afección de estiba “Atacador de los cañones de artillería” pero, después de las últimas noticias en nuestro país, nadie se cuestiona el significado. La estiba es la acción de colocar convenientemente los pesos o la carga de un buque y está levantada en armas.

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A día de hoy, se ha desmantelado el paro en los puertos españoles de los estibadores tras la derogación del decreto parlamentario. Un Real Decreto de 1986 por negociar entre sindicatos y patronal que llegue a buen puerto lo antes posible.

 Desgraciadamente, esta semana entra en puerto una noticia sobre mercancía adulterada con destino Europa.

Take away: comida viajera

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Productos alimentarios o alimentos que viajan por el mundo no tan libremente como parece. La Policía Federal brasileña corta una red de corrupción en procesadoras de carne e inspectores del Ministerio de Agricultura bajo sospecha de contaminación por salmonela,  por autorizar la comercialización de productos adulterados sin cumplir la normativa en calidad.

El origen de la mercancía es el lugar de producción y no la procedencia del medio de transporte. Sirve para aplicar descuentos de los derechos arancelarios a ciertos países o grupos a nivel recíproco, como Sudáfrica o Albania, o unilateriales, como comentamos en el caso de la quinoa.

Pensando en Brasil, este país emergente pertenece a MERCOSUR, grupo de países de mercado común del Sur junto con Argentina, Paraguay y Uruguay.  También participa en la asociación LAIA de integración latinoamericana que incluye más participantes (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela)  y en el sistema global de preferencias comerciales entre países en desarrollo (GSTP). Brasil es definido como país de renta media-alta, excluyéndolo de las medidas arancelarias del Sistema de Preferencias Generalizadas SPG. A partir de enero de 2017 empieza un periodo de transición en este sistema incluyendo nuevos países beneficiarios como Angola, Congo, Nepal, Paquistán, Malawi, Siria, Haití o Bangladesh.

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Esto es un desventaja para Brasil, mercader  proteccionista que grava la exportación a otros países de soja, petróleo, mineral de hierro, azúcar crudo y carne de aves. España (1,6%), careciendo de convenio preferencial, no es uno de los destinos primordiales de la exportación brasileña, en comparación con China (18%), EEUU (13%) o Argentina (6,6%).

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El ministro de Agricultura, Pecuaria y Abastecimento, Blairo Maggi, garantiza el control de la salida de productos frigoríficos desde Brasil después del escándalo y promete asistencia técnica a la policía federal.

Desde el año 2002, el mundo se pone de acuerdo para adoptar un sistema global armonizado para que todos nos entendamos en comercio internacional. El TARIC es una matrioska que guarda en su interior no solo el código de la mercancía viajera, sino también el arancel o  impuesto indirecto y las medidas políticas de cada país (antidumping, compensatorio, gravámenes,..).

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Podemos conocer así cómo vender fuera o cómo comprar allende los mares  pero, no incluye ni el IVA ni buenas prácticas en seguridad alimentaria.

En el caso de aves de corral, según el caso, el código es: 

  • 020711 para carne y vísceras comestibles de aves de corral enteras frescas o refrigeradas.
  • 020712 para carne y vísceras comestibles de aves de corral enteras  congeladas.
  • 020713 para carne y vísceras comestibles de aves de corral cortadas en piezas  frescas o refrigeradas.
  • 020714 para carne y vísceras comestibles de aves de corral cortadas en piezas congeladas.

En cuanto a la seguridad alimentaria, la importación requiere un certificado de análisis donde detallar el origen del producto, fecha de análisis, información e laboratorio, resultados de test microbiológicos, físicos y químicos, y condiciones de distribución y almacenamiento. La importación también incluye el certificado de salud veterinaria para productos de origen animal que confirmen productos sin contaminantes ni enfermedades contagiosas según el país importador.

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La Unión Europea ha adoptado medidas específicas contra las enfermedades como son la peste porcina, la fiebre aftosa, gripe aviar, Enfermedad de Newcastle (producción de huevos) o lengua azul. Estos peligros zoosanitarios se evitan con tratamiento térmico a una temperatura mínima de 80 °C.  Los importadores deben cumplir la inscripción en el registro general sanitario de alimentos que obliga  a cumplir la normativa correspondiente.

Existen auditorías de los países exportadores en origen de mercancías antes de aprobar su comercio.  Una vez aprobado el intercambio, es necesario un control del cumplimiento de buenas prácticas en la cadena de suministro, distribución y almacenamiento desde el matadero, la sala de despiece hasta el puerto. Los controles sanitarios y veterinarios en Aduanas constan de control documental, control de identidad por inspección visual y control físico (comprobación de producto, envase y temperatura). Estas medidas son inviables en el 100% de la mercancía, pero no debemos alarmar a la población por que los cauces legales funcionan, como en este caso.

Los aditivos en productos comercializados en nuestro país son seguros a las cantidades utilizadas, por que son evaluados y autorizados por la Unión Europea para la exposición en bebés de 1 a 2 años, niños, adolescentes, adultos y mayores.

Difícil de entender sería la entrada de esta mercancía dentro de la cadena comercial de alimentos en Europa sin detectar estos niveles de aditivos no permitidos y la contaminación microbiológica. Debemos darnos cuenta que, en comercio internacional, no solo navegan flujos de dinero de exportador a importador: existen aseguradoras, transportistas, navieras, brokers, dealers, etc..

¿Quién mueve corrientes de opinión pública?

CONVENIO

Lo peor de flotar en alta mar es depender de corrientes que te muevan a un destino desconocido. Ahora que es TT la estiba, me viene a la memoria la tendencia de hace 4 años en el mismo sector: tax lease.  Damen Shipyard, patronal de astilleros de Holanda, denunció en 2011 el sistema de bonificaciones empleados por astilleros de nuestro país. Hijos de J. Barreras, Vulcano y Metalships sufrieron la presión ejercida desde la Comisión Europea que, inicialmente declaró ilegal estas ayudas privadas, terminó fallando a favor del naval español.

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En aquella ocasión vivimos una corriente de confrontación con la decisión europea, a pesar de suponer la devolución de ayudas recibidas y una multa por incumplir la decisión desde Bruselas.

Recordamos un poco qué significaba todo esto: Las sicav son sociedades de inversión de capital variable con ventajas como una tributación muy baja, poder esquivar políticas fiscales, sin fluctuaciones al no ser un fondo de inversión. El tax lease o rebaja fiscal suponía un alquiler de un buque por parte de un grupo de inversores, que financiaban antes de terminar su construcción en astilleros. Un sistema de financiación con rebaja del 20% entre astillero y armador, combinado con una tecnología puntera en el sector naval internacional.

Almunia, que era vicepresidente de la comisión europea y comisario europeo de Competencia, exigió la devolución de las subvenciones fiscales por parte de las entidades emisoras.  La corriente se movió en contra de esta figura que suponía acatar la decisión de la Comisión Europea al violar las leyes europeas.

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No cabe duda que la repercusión que tenía esta decisión suponía y ha supuesto, a pesar de terminar a favor del sector, un varapalo para todos: astilleros, armadores, inversores y, en la popa del buque, a trabajadores. Un acuerdo en el convenio de estibadores no se traduce directamente de la misma forma, quizá por ello no interese mover corrientes a puerto, sino manchar su imagen y dejarlos a la deriva hasta la liberalización.

 Pero liberalizar, ¿a quién puede beneficiar?. Pues si el fin de las ayudas a España suponía un beneficio para el sector naval del noroeste europeo, la entrada a puertos de España gestionando la estiba, amarra a muelle inversiones extranjeras sin hacer firme el cabo de los trabajadores.

En 2014 Europa declaraba que España incumplía el tratado de funcionamiento de la UE al imponer a las empresas de otros estados miembros que quieran desarrollar la actividad de carga y descarga de mercancías en puertos españoles, la obligación de inscribirse en una Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios y contratar con carácter prioritario a trabajadores de dicha sociedad.

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501,8 millones de toneladas es el máximo histórico alcanzado por los puertos españoles en tránsito de mercancías. Es un factor importante en nuestra economía, lo que me lleva a pensar que no somos europeos, somos europeítos por la asimetría entre países. No nos dejemos abarloar a muelle tan fácilmente y afloremos a línea de flotación toda la información.

Abarloar: amarrar correctamente a un barco de costado a un muelle.

 

Bibliografía

http://economia.elpais.com/economia/2015/12/17/actualidad/1450342406_388353.html

https://www.elblogsalmon.com/economia-domestica/que-esta-pasando-con-las-sicav-en-espana

http://economia.elpais.com/economia/2013/06/27/actualidad/1372367025_808278.html

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2016/05/24/holandeses-denunciaron-tax-lease-contemplan-obra/0003_201605G24P34997.htm

http://www.agricultura.gov.br/noticias/maggi-garante-controle-de-saida-de-produtos-de-frigorificos

QUÍMICOS QUE VIENEN Y VAN

Stranded

TTIP son las siglas de la Acuerdo Transatlántico de Comercio e Inversiones que promueve una Zona de libre comercio transoceánico entre EEUU y EU. Traerá consigo una reducción de las barreras reglamentarias, como así prometen los presidentes Barroso, Van Rompuy y Obama, y ahí nos asaltan dudas.
Aunar legislación europea y estadounidense, siendo una restrictiva y la otra beligerante, suena pelín complicada. Y nos estamos centrando en sustancias químicas, que es lo que nos puede doler más.

SOLAS + REACH + CLP + TSCA

SOLAS es un convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (1974). Va de la mano de MARPOL (73/78), que también es un convenio mundial para la protección de la contaminación en el mar.

Popa del carguero Maro

REACH es el reglamento sobre sustancias y preparados químicos que engloba registro, la evaluación, la autorización y la restricción, para garantizar la protección de la salud humana y del medio ambiente. Incluye la libre circulación de sustancias en el mercado interior y se implementa en la Unión Europea.
CLP “está casado” con lo anterior; ya que se basa en la clasificación, etiquetado y envasado de sustancias y mezclas.

http://www.reachready.co.uk/index.php


TSCA es la ley de control de sustancias tóxicas estadounidense y se aplica a sustancias químicas comerciales y residuos tóxicos. Incluye compuestos orgánicos, inorgánicos, polímeros y mezclas, pero excluye aditivos de comida, pesticidas, fármacos, cosméticos, tabaco, material nuclear o municiones.
http://www.epa.gov/oppt/existingchemicals/pubs/tscainventory/basic.html
ECICS sirve como guía europea para la clasificación de productos químicos en nomenclatura combinada. Incluye, por ejemplo, todos los pesticidas listados en normativa ISO 1750.

http://ec.europa.eu/taxation_customs/common/databases/ecics/index_en.htm

¿Y qué pasa con los OMG?

Los OMG (organismos modificados genéticamente) ya son permitidos en UE autorizados en alimentos, piensos o semillas para cultivos. Siempre se evalúan por EFSA (Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria) y son los estados miembros quienes autorizan su entrada. Prometen que las negociaciones no afectarán a ello, pero esto acaba de empezar.
Cargueros en Valencia
Sin avance industrial y comercial, el mundo no puede prosperar; pero de poco sirve sin seres vivos que lo disfruten ni planeta que lo aguante.